Тесле присваивали способности ясновидца, он обладал ярко выраженным даром предчувствия.

Изобретатель утверждал, что мог начисто отключать свой мозг от внешнего мира.

И в этом состоянии на него нисходили "вспышки энтузиазма", "внутреннее видение" и "приступы сверхчувствительности». В эти минуты, считал ученый, сознание его проникало в загадочный тонкий мир.

Однажды друзья из Филадельфии, гостившие у него, собирались возвращаться домой на поезде. Но Тесла ощутил странное желание любым способом их задержать. Поезд, на котором они должны были возвращаться, потерпел крушение.

Другой раз ему приснился сон, что его сестра смертельно заболела и умерла. И это оказалось правдой, хотя он не получал о её болезни никаких сведений.

А когда на первый рейс «Титаника» купил билет финансовый благодетель Теслы Дж. П. Морган, изобретатель категорически настоял, чтобы тот отказался от путешествия. Морган поверил Тесле и отказался от престижного рейса.

Тесла был и в самом деле удивительный человек, феноменально удачливый инженер, изобретатель и ученый, который к тому же обходился без конспектов и чертежей ...

Кому из нас не приходилось наблюдать картину: все освещение в доме внезапно тускнеет, а затем вспыхивает чуть ярче, и вновь возвращается на нормальный уровень. Что происходит в этом случае?

Согласно ГОСТу напряжение в сети в нормальной ситуации может иметь отклонения не более пяти процентов от стандартных 220 вольт. В аварийном режиме допускается повышение или падение напряжения в сети до десяти процентов. Подобные случаи обычно возникают при коротких замыканиях. Сгорает предохранитель, и через доли секунды напряжение нормализуется.

Есть единственный режим, при котором техника может быть повреждена скачком напряжения. В трансформаторе на электрической подстанции, обслуживающей дом, существует три «фазы», по которым в дома идет напряжение. Четвертая фаза — «фаза ноль» — отвечает за заземление. В случае обрыва кабеля «фазы ноль» или ее перекрытия в электрощитовой, в квартиру может прийти ток мощностью до 380 вольт. В этом случае может сгореть бытовая техника, особенно иностранного производства.

Для таких ситуаций существует отработанный правовой механизм ...

Отрок, едва успевший снять памперсы, но уже с «мобилой», или бабуля, в хозяйственной сумке которой тренькает сотовый, – сегодня этому никто не удивляется. Примета времени, его атрибут, столь же привычный и незаменимый, как компьютер, телевизор, электрический щиток в прихожей. Все это создает электромагнитный фон, совершенно невидимый и неслышимый. Насколько он экологически безопасен?

Наука не знает, но предупреждает...

Одни пугают нас онкологическими заболеваниями, половым бессилием, слабоумием и выкидышами. Другие успокаивают – да ничего страшного, магнитными полями даже лечат! В общем, все яд и все лекарство, лишь доза делает его тем или другим, как сказал древний эскулап. За установление этой «дозы» и взялись специалисты НИИ Медицины труда РАМН и Центра электромагнитной безопасности при Институте биофизики Минздрава РФ. Чтобы было понятнее: все потребляющие электроэнергию приборы, кроме электрических полей, создают еще и магнитные.

Это высоковольтные и кабельные линии, распределительные щиты, трансформаторы и провода систем электроснабжения, троллейбусы и трамваи, метро и пригородные электрички, включенные в розетку бытовые приборы… И если с электрическими полями нет проблем, они давно изучены и довольно легко экранируются (достаточно преграды в виде железобетонной стены или металлической сетки), говорит заместитель директора Центра Евгения Бичелдей, то о биологическом действии магнитных полей наука пока знает мало, и защититься от них технически очень сложно и дорого. Человек без специальных приборов не способен распознать их присутствие – нет у него такого органа чувств. Хотя наукой установлено, что магнитные поля могут неблагоприятно действовать на живые организмы. Но насколько они потенциально опасны ...

Общеизвестно, что водохранилище ГЭС изменяет климат в прилегающей местности, а ТЭЦ, выбрасывая двуокись углерода, влияет на глобальный климат. Но теперь появились данные о том, что и крупные ветроэлектростанции, состоящие из сотен ветряков, могут оказывать небольшое, но реальное влияние на климат окрестностей.

Высота современных ветродвигателей - до 100 метров, размах лопастей - до 50 метров, и проектируются еще более крупные установки.

Компьютерное моделирование, проведенное в университете Дьюка (США), показало, что большие группы ветряков могут увеличить скорость ветра у земли в среднем на 0,6 метра в секунду и повысить температуру воздуха на 0,7 градуса Цельсия. Испарение влаги из почвы при этом увеличится вокруг ветроэлектростанции на 0,3 миллиметра в сутки.

Все эти данные усреднены на 24 часа, а ранним утром изменения будут больше: скорость ветра за несколько часов вырастет на 1,5 метра в секунду, а температура - на 2 градуса Цельсия.

В 1892 году в Лондоне, а через год в Филадельфии, известный изобретатель, серб по национальности, Никола Тесла демонстрировал передачу электроэнергии по одному проводу.

Как он это делал — остается загадкой. Часть его записей до сих пор не расшифрована, другая часть сгорела.

Сенсационность опытов Тесла очевидна любому электрику: ведь, чтобы ток шел по проводам, они должны составлять замкнутый контур. А тут вдруг — один незаземленный провод!

Но, я думаю, современным электрикам предстоит удивиться еще больше, когда они узнают, что у нас в стране работает человек, который тоже нашел способ передавать электроэнергию по одному незамкнутому проводу...

Объясните мне, а разве может снижение энергопотребления на один час, сэкономить электричество? В сколько-нибудь существенных объемах.

Насколько я понимаю, от того, что полгорода погрузится во тьму на час, атомные электростанции не станут сжигать меньше топлива. Ну ок, 70% электроэнергии в США вырабатывают тепловые электростанции. Умеют ли “реагировать” тепловые электростанции на уменьшение нагрузки? Я в этом не уверен. Даже если они и умеют это делать, какова latency данной операции? И, что самое странное, насколько быстро они могут “отыграть” понижение.

Есть еще один весьма забавный момент. Если граждане окажутся достаточно сознательными и “врубят” электричество ровно в 20:00 или даже в некотором небольшом интервале вокруг 20:00, то резко возросшая нагрузка на сеть, которую питают электростанции с “приглушенными” котлами, может вызывать забавные последствия.

Если бы жители, например, того-же Дубая каждый день выключали лампочки ровно в 19:00, а в 20:00 обратно их включали, тогда электростанции (чисто теоретически) могли бы подстроиться под потребителей...

В городе Ливерморе (штат Калифорния, США) есть уникальная лампочка, которая была вкручена в 1901 г. и с тех пор горит без перерыва. Это абсолютный рекорд, который вошел в книгу рекордов Гиннесса. Перед уникальной лампочкой на станции №6 пожарной службы установлена веб-камера, поэтому лампочку можно увидеть в Интернете. Как такое оказалось возможным?

Известно, что основной личиной перегорания лампочек является постепенный износ вольфрамовой нити. Эта нить нагрета почти до температуры плавления вольфрама (3300°С), иначе не получить интенсивный световой поток. При такой температуре атомы вольфрама в кристаллической решетке интенсивно колеблются и некоторые из них отрываются и уходят в пространство, оседая на стенках колбы. Постепенно нить истончается, и в самом тонком месте температура переходит рубеж плавления, нить перегорает.

Эта статья создается в связи с тем, что существует много совершенно неоправданных взглядов на современное состояние проблемы электротранспорта. Неоправданные надежды приводят к разочарованию и отверганию самой идеи чистого транспорта. Данные настроения вовсю поддерживаются противниками электромобилей, которые не столько многочисленны, сколько влиятельны (мир сидит на "нефтегазовой игле" и эта зависимость уже давно является наркотической...).

Для начала надо определиться с современными реалиями и задачами внедрения электромобилей. Уже сейчас ездить на электромобиле не только экологично, но и материально выгодно. Основной довод против электромобиля - малый запас хода на одном заряде аккумуляторной батареи. Этот недостаток, с лихвой, компенсируется тем фактом, что большинство внутригородских поездок совершаются в цикле "на работу – домой" и, в среднем, перемещения осуществляются на 25-30км в день, причем перевозится, в среднем, 1,3 человека. Поэтому определимся, что современный электромобиль – это средство для внутригородской коммуникации в средних и малых городах.

При применении свинцово-кислотных тяговых батарей, как наиболее доступных на данный момент, вес батареи для достижения максимальной дальности в 60 км составляет...